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中國環保措施将給塗料業界帶來何種機遇

   日期:2017-07-04     來源:塗料資訊    浏覽:2458    評論:0    
核心提示:美媒稱,在全球航運業正開始走出近十年來的最嚴重蕭條之際,中國拯救地球的一個舉動對這一産業構成了成本沖擊。據美國彭博社網站

美媒稱,在全球航運業正開始走出近十年來的最嚴重蕭條之際,中國拯救地球的一個舉動對這一産業構成了成本沖擊。

據美國彭博社網站6月27日報道,中國制造商目前生産着向世界各地運輸各種制成品和大宗商品的船隻上所用的全部集裝箱的90%,它們是全球經濟發展的拉動者。這些企業正趕在中國于2018年1月開始征收環境保護稅之前,用水性塗料來噴塗集裝箱。與油基塗料相比,這些塗料釋放的有毒氣體更少。

報道稱,這是一項高尚的舉動,但也是一個對航運業構成意外打擊的舉動。全球第二大集裝箱制造商——勝獅貨櫃企業有限公司的首席執行官張松聲說,随着制造商為使用新塗料而更換工廠機械設備,中國約70%的集裝箱産能已經關停,這導緻集裝箱價格與去年的低點相比猛增了多達69%。

韓亞金融投資公司分析師樸武賢(音)說:“在航運業剛剛煥發出一些生機之際,這不是航運企業想要的東西,但它們也确實認識到環境的重要性。它們将必須适應這些改變,哪怕這意味着付出更高的成本。”

很多年前,科學家就認定船隻和集裝箱所使用的油基塗料散發出的氣體可能會導緻溫室氣體排放并危害工人健康,造船企業在2008年前後轉為使用環保的水性塗料。現在,集裝箱制造企業正在為幫助限制溫室氣體排放盡自己的一份力量。

報道稱,業内改用水性塗料是2016年7月在南部省份廣東開始的,當時中國集裝箱行業協會實施了旨在減少揮發性有機化合物排放的協議。該協議的締約方分别是中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司、勝獅貨櫃企業有限公司、新華昌集團有限公司以及中海集團投資有限公司,涵蓋這四大集團旗下的46家制造商。

對塗料生産商而言,這一轉變是個機遇。據勝獅公司估計,使用水性塗料的集裝箱目前僅占全球集裝箱總數的約3.5%。

勝獅公司在中國共設有六家分廠,目前它已經暫停了其中幾家分廠的運營,以對生産線進行改造。張松聲說,勝獅的最大對手——中國國際海運集裝箱(集團)股份有限公司同樣在根據上述協議調整産能。

調整生産線并非導緻塗料短缺的唯一原因。水性塗料需要時間來幹燥。通常對20英尺集裝箱而言,大約需要20個小時幹燥,而對常規塗料來講隻需4小時。勝獅公司說,水性塗料價格更高,生産率更低,人工成本更高。

勝獅公司說,使用水性塗料的集裝箱大約要比使用溶劑型塗料的集裝箱貴180到200美元,各企業已經投入“大量資金”改造生産線。該公司說,它上個月拿到的20英尺集裝箱訂單單價是2200美元,而去年9月份的價格是低點,約為1300美元。

在新德裡辦公的德魯裡金融研究服務公司分析師奈爾什·蒂瓦裡說:“(價格)大幅上漲可以歸因于所有集裝箱廠家都改用更環保、價格更高的水基塗料系統。”

報道稱,更高的成本很可能會讓集裝箱航運業吃緊,在韓國韓進海運公司去年倒閉後,這一行業正開始看到複蘇迹象,全球貿易額也有擡頭趨勢。航運業自2008年金融危機以來深陷産能過剩和運費打折的問題,此後對主要航線的重組幫助穩定了運費率。

麥肯錫咨詢公司駐上海合夥人沈思文說:“令行業成本基數增加的東西将傷害比過去脆弱的集裝箱運輸線路,或許還會加速行業内的進一步合并。從較長遠看來,增加的成本有可能會轉嫁給客戶。”

 
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