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集裝箱制造業VOCs排放不能再“任性”

   日期:2017-07-27     來源:中國經濟周刊    浏覽:1754    評論:0    
核心提示:我國作為集裝箱生産大國,龐大的産量帶來了龐大的VOCs排放量。對于集裝箱制造業的VOCs污染問題,一些國家早就通過發布法規或标準

我國作為集裝箱生産大國,龐大的産量帶來了龐大的VOCs排放量。對于集裝箱制造業的VOCs污染問題,一些國家早就通過發布法規或标準對排放量進行限定。國外集裝箱制造業VOCs的控制形式、控制指标、限值制定等各有特點,對我國制定集裝箱制造業VOCs排放标準有一定的借鑒意義。

據悉,我國即将出台的國家集裝箱制造業大氣污染物排放标準,将對全國集裝箱制造企業提出更高的要求,将促進整個行業的技術升級和行業持續健康發展。

不僅如此,标準的制定與出台,也使得國家VOCs污染控制管理能力有所提升,有利于緩解區域大氣複合污染,改善環境空氣質量。

“水性化”改造初試遭遇失敗

溶劑型塗料一直是集裝箱制造行業中主要使用的塗料,盡管也有一些企業嘗試使用水性塗料,但在整個行業中推廣使用并不順利。

比如,2011年大連中集生産線改造順利完成并投入使用。但僅僅過了兩年之後,這條我國唯一的真正意義上的水性塗料生産線不得不停産,原因就是集裝箱生産使用水性料塗的成本較溶劑型塗料要高出不少。水性塗料無論是兩塗層體系還是三塗層體系均存在成本高企的問題,并且水性塗料的使用還會導緻能源和污水處理費增加等問題,加之2013年集裝箱價格持續低迷,企業的利潤空間被極度壓縮。

大連中集的“水性化”改造失敗還有一個很重要的原因:當時我國對集裝箱塗裝使用何種塗料并沒有法規和标準限制,對使用水性塗料的集裝箱企業也沒有提供政策支持或補助,因此在行業其他企業繼續使用低成本溶劑型塗料的環境下,大連中集使用成本更高的水性塗料進行集裝箱生産在經營上來看是非常不利的。

在集裝箱市場自由競争的環境下,下遊企業顯然不會為大連中集使用水性塗料帶來的高成本“買單”,使用水性塗料增加的成本隻能由大連中集自身消化。

無疑,使用水性塗料增加的高成本,會對企業集裝箱的市場競争力産生較大的影響,即使企業主動使用,也極有可能消化不了這樣的成本,無法持續發展。大連中集水性塗料生産線不得不停産就是很好的說明。因此,在集裝箱行業推行使用水性塗料須有國家法規的硬性規定或者國家政策的軟性引導支持。

 

p71 即将出台的集裝箱制造業大氣污染物排放國家标準,将強制生産企業使用水性塗料。這一要求将使集裝箱制造成本發生改變,短期内會對集裝箱企業造成壓力。但是,專家介紹,這一措施将使集裝箱制造行業的VOCs年排放量減少87%。

 

即将出台的集裝箱制造業大氣污染物排放國家标準,将強制生産企業使用水性塗料。這一要求将使集裝箱制造成本發生改變,短期内會對集裝箱企業造成壓力。但是,專家介紹,這一措施将使集裝箱制造行業的VOCs年排放量減少87%。

全面“水性化”可能推高成本

據業内人士透露,即将出台的國家集裝箱制造業大氣污染物排放标準,将強制使用水性塗料,這将改變集裝箱行業沿用溶劑型塗料的大環境,營造出一個統一使用水性塗料的新局面,把所有集裝箱企業推上相對平等的競争平台。

在VOCs排放方面,新标準也提出更為嚴格、更為規範的要求,這将導緻集裝箱制造企業産生三方面的經濟成本變動:生産原材料的替換成本、塗裝生産線改造成本,以及VOCs末端化設施投資成本。因此,新标準的出台會對集裝箱企業的成本造成壓力,從而引發下遊行業産品或服務的價格變動。

首先,僅就單價而言,水性集裝箱塗料單價較溶劑型塗料高 20%左右。但如果使用水性塗料,則不需再使用稀釋劑(溶劑型塗料的稀釋劑添加比例為20%)。經驗顯示,生産一個 20英尺标準集裝箱,使用水性塗料比使用溶劑型塗料成本約高出100美元。

其次,傳統集裝箱塗裝生産線不能滿足水性塗料的生産要求,對塗裝生産線進行改造會增加一筆成本。集裝箱溶劑型塗裝生産線升級改造為水性塗裝生産線,需在底漆、面漆、中層漆噴塗環節建設或改造烘房及烘房配套的通風設備,并增加相應的抽濕機及生産線其他相關設備。據估算,一條溶劑型集裝箱塗裝生産線的改造費用在 2000 萬元左右。除此之外,改造為水性塗裝生産線後,将導緻集裝箱生産時間增加和生産線延長,因此改造也需要增加一定的場地。還有一點,生産線改造過程中,原本的生産也會受到影響,可能需要停産半年以上。

最後是安裝VOCs末端淨化設施。集裝箱塗裝生産線流程長、風量大,底漆預塗、底架箱噴塗、烘房等工位均需要集中收集産生的VOCs氣體并通過多套設施進行處理。以一個已經建設并運行末端VOCs淨化設施的集裝箱制造企業為例,采用催化燃燒技術,單條生産線設備投資約4000萬元,運行成本約 1000~2000元/日;采用活性炭吸附—蒸汽脫附—溶劑回收技術,單條生産線設備投資約5000萬元,回收的溶劑可回用或出售,收益約3000萬元/年。

如新标準實施,行業VOCs年排放将減少87%

如新标準推行,可能會對集裝箱行業産生沖擊,短期内集裝箱企業盈利能力将降低,企業償債能力減弱,可能會導緻企業不能按期還本付息,進一步加大企業融資難度。一些規模稍微小一點的企業可能會陷入經營困境,引起上下遊産業鍊斷裂從而倒閉。

但是從另一個角度看,這也是集裝箱行業改革的一個機遇,将推動産業結構的優化,提高該行業的競争力。再者,由于集裝箱行業集中度比較高,企業規模普遍比較大,且集裝箱制造成本會在全行業統一增加,增加的成本有轉移到下遊的可能性,因此新标準對企業利潤造成的實際影響可能沒有那麼大。

從污染治理的角度來看,全行業用水性塗料替代溶劑型塗料,可以大幅度減少有機溶劑的使用,這将大幅降低 VOCs等大氣污染物的排放量。

2010年以來,集裝箱産量趨于穩定,以2015年為基準年,全國集裝箱制造業VOCs排放量為19.23萬噸,顆粒物排放量為6.46萬噸。假設集裝箱産量不再增加,通過推廣水性塗料,同時加強有機廢氣收集治理,VOCs減排量将非常可觀,預計年削減排放量約16.75萬噸,減排約87%,削減顆粒物約5.4萬噸,減排約83.5%,集裝箱制造業大氣污染物的排放将得到有效控制。

據悉,或将出台的新标準還明确了污染控制的特征因子,提出了集裝箱制造行業的VOCs排放量限值和排放濃度限值,有利于集裝箱制造業推行清潔生産工藝,加強污染控制。

更重要的一點是,采用水性塗料可以有效降低生産員工長期暴露于有機溶劑等化學品環境的風險,有利于保障塗裝車間的員工的身體健康。

 
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